中国在各种环境中的高速铁路疾驰（访问） 中国的高铁是生存道路上的一张明亮的名片。从平原，山区，水镇到戈壁，多年冻土和海洋，高速金属在各个方向旅行，连接区域以及来自世界各地的不同环境。 从7月8日至11日，在北京举行了第12届世界高速铁路会议。高速火车技术是最富有的最全面和运营的情况，中国高速铁路的成就吸引了人们对世界的关注。在今年上半年，国家铁路完成了359亿元人民币的固定资产投资，增长了5.5％。到去年年底，我国家的高速铁路里程达到48,000公里，许多人面临着极端气候条件和建筑和运营中复杂的地质环境的考验。 中国的高速铁路火车如何ed？请关注记者在不同地方找出答案。 LANXIN高速金属 形成“障碍”以阻止风和沙子 Danxia，雪地覆盖的山脉，杂草，戈壁...在整个西部获得Lanxin高速金属，并拥有美丽的山脉和河流。 LANXIN高速金属是我国家越过戈壁地区和强大的风带的第一批高速金属。它从兰州（Lanzhou），甘努（Gansu）向东，经过Xining，Qinghai，并以西方的新疆乌鲁姆奇（Urumqi）结束。它的总长度为1,786公里，这是大多数Gobi地区。 戈壁的无尽沙漠为高速金属的建造和运行带来了许多挑战。 风有多强？ Lanzhou-Singapore高速金属将越过Yandun Feng District，Baili Feng District，Sanshili Feng District和Dabancheng Feng District的“四个主要空气区”。某些部分的平均每年大风超过200天，这是强大的大风高于8级或上升的一天。 如何处理？高速铁路建筑商探索了处理空气和沙子灾难的“三种魔术武器”：风阻挡墙，空气屏障屏幕和空气保护措施。 在高速铁路的蜿蜒侧，有一个3.5米至4米的挡风玻璃墙。风力，风向，土地和线条条件在不同地方不同。挡风玻璃壁的设计适应了当地条件，并采用了各种结构形式，例如悬臂类型，手臂支撑类型，柱状板类型和其他结构形式。新疆内挡风玻璃壁的总长度为345公里。 位于强风带的124个桥梁配备了总长度为95公里的挡风玻璃屏幕，根据风力，将其固定在桥的两侧或一侧。 在Bailifeng区，1.2公里长度的防风洞等于完整的“地面Tunne”l“在道路上。面向空气的边缘是坚固的墙壁，朝向背风的边缘带有通风和照明窗户，以保护空气和沙子并保护火车。 “ LANXIN高速金属使用的防风工程技术正在引导高速金属的建造。”国家铁路乌鲁姆奇局建设建设的副主任胡格·戈克辛（Hu Guoxing）。 在NG防空项目下，如果空气速度不超过每秒30米（大约是第11空气水平），则LANXIN高速铁路EMU火车可以以每小时200至250公里的速度运行；如果风速不超过每秒40米（大约是第13个空气水平），则火车仍然可以以每小时120公里的速度行驶。 在强风下偷窃的EMU也经过特殊处理，以克服五个主要的空气和沙子问题，高冷，高温，高度和强烈的紫外线，并提高环境灵活性。 克服我风和沙子的野性，以应对外部皮肤油漆的“射击爆炸”，侧窗玻璃的易感性以及在车辆底部冷却中的细沙的易感性，EMU使用空气和砂油油漆和玻璃杯。并改善去除设备隔室灰尘的条件。 道路是开放的，所有行业都是繁荣的。自2014年整个线路开放以来，兰州 - 辛格拉高的高速金属派出了超过1.4亿乘客，从乌鲁姆奇到兰州的旅行时间从25小时到11小时零50分钟缩短。 LANXIN高速金属的开放有效地释放了Lanxin铁路运输能力。去年，LANXIN铁路（现有线路）完成了2.1359亿吨的货物量，2014年增长了115％；在Horgos的中国 - 欧洲（中亚）和新疆的Alasshankou铁路港口的货物数量为16,414，增加了年份为14.0％。 哈尔滨高速铁路 穿“盔甲”来对抗极度寒冷 安全运营持续了4,581天，运送的乘客总数超过10亿，这是Harbin-Dada高铁自2012年开放以来的答案。 Harbin-Da高速金属从海伦吉安（Heilongjiang）到北部的北方，并在南部的狮子林（Liaoning）结束了达利安（Dalian）。这是跨越土地高空季节性冷冻区域的第一条高速世界铁路。冬季，沿路线的温度可能小于减去37.3度摄氏，标签上的最高温度可能超过35摄氏度。温度差很大，降雪的最大厚度为30厘米，最大土壤冷冻深度为205厘米。 “这样的地理位置和极端气候条件曾经被认为是开发高速金属的地方。” HA的前副总经理Yang BingtaoRBIN-DA高速铁路公司确定土壤的重复冰冻和炎症很容易导致沉降和变形。 Emus脸部“冷凝水陷阱” -i空气遇到低温车辆，车辆车身设备和管道产生冷凝水，导致短路或对电气组件的损坏。 构造“破坏僵局”需要技术才能“打破冰”。非果炎症和防冻保护通道为这条道路建立了双重防御线。对于EMU本身，还开发了一套新的设备：迷宫类型的结构过滤器和电力网络“两管齐平的方法”，以防止冰和雪进入设备隔室。 EMU穿着“完全封闭的武器”，能够承受严重的感冒。 当风和雪到来时，如何确保正常的高速火车运行？积雪装置迅速融化了积雪，以确保开关的平稳转换；冰融化装置直接将冷凝冰溶解在接触线上，以确保正常使用接触网络；超过700个高清夜视摄像机和其他智能跟踪设备实时保护线路，以提前查看隐藏的风险。 此外，Harbin-DA高速金属设置了7组EMU操作故障图像监视系统，可以监视EMU下和侧面的EMU组件以立即溶解的位置是火车操作状态；自2012年以来，国家铁路的哈尔滨局对EMU冷冻证明进行了36个更改，这改善了EMU的低温耐药性。 希望Harbin-DA高速金属，我的国家已经在高度高的地区形成了一套完整的高速金属铁路。 “经过多年的独立探索，我们完全掌握了高空高铁技术的操作和维护，这是世界上第一次获得300公里PE的安全操作冬季和夏季在高处的地区。 遵循Harbin-DA高速金属，我的国家建造了Harbin-QIQI高速金属，Harbin-March高速金属，Harbin-Jia高速金属和Mujia高速金属。目前，正在建造Harbin-Iraq高速金属和Shenyang-Baiibo高速金属。 在网络上编织了一系列高空高速线路，不仅连接北京 - 哈宾高速金属，并结合了整个国家高速铁路网络，还导致了Shenyang，Changchun和Dalian的2小时经济圈形成。迄今为止，我国家东北部的高铁里程已达到4,696公里。 “高速金属的快速发展加速了这条路线沿途城市的才能，技术和资源的流动。” Lan Junqi，代理Direc国家铁路申阳局规划和统计局的TOR介绍，在Harbin-DA高速金属推出后，该路线沿线的城市旅游收入增加了25％。 Fuzhou-xiatia高速金属 使用“天空”来保护安全 连接富士富裕，Xiamen和Zhangzhou的Fuzhou-Xiamen高速金属具有“独特的技能”，可以打击12级的风暴。 作为我国家的第一台跨海高速金属，设计的速度为每小时350公里，有三种世界跨海高速火车Quanzhou湾，梅伊兹湾湾和Anhai湾跨海桥梁。海洋中的暴风雨是对桥梁稳定性的重大测试。 “大型海桥上没有无球和高速火车的轨道对桥梁结构的紧密度，恐惧的变形和动态性能有很高的要求。”第四铁路研究所副首席工程师Yan Aiguo说，无数仿真测试，设计团队发现了适合海洋环境并解决问题的构成凝结复合梁的结构参数。 跨海桥也面临着海风和海水的侵蚀。 “在高盐和高湿度气候下，很难以传统的抗腐蚀方法绘制铁结构的表面。” Yan Aiguo介绍了这一点是为了打破技术瓶颈，缆塔钢锚束以及Anhaiwan跨海桥的支撑，使用了耐腐蚀的钢，以填补我国家钢制级别的空白。 一系列创新的设计使EMU可以以每小时350公里的速度通过Anhaiwan Cross-Sea桥，而没有对空气免疫的障碍。即使在11次风暴的前面，EMU仍然可以工作。 2023年9月，正式推出了Fuzhou-Xiamen高速金属。今年6月，Fuzhou-Xiamen高速金属派出了超过2100万乘客。 作为r近年来开放的效果高速金属，Fuzhou-Xiamen高速金属已全面地使用了现代信息技术，例如智能传感，物联网，云计算，卫星导航等，并建立了完整的铁路挤压系统。国家铁路国家铁路国家铁路公司富裕工业局国家铁路工业局的副主任Zeng Zhiyuan提出，该系统就像“天空之眼”，该系统就像“天空之眼”，该系统可以快速评估铁路桥梁的状态，并评估开发和潜在威胁的过程，从而提供运营和维护的基础。 目前，中国的高速金属经常穿越山脉，海洋，时间和空间更接近。到2023年底，Shanshan高速金属将被打开和操作；目前，许多跨海高速金属，例如广州Zhan高速金属，宁波 - Zhou铁路，AND TONDSU-JIA-ANBO高速金属正在完整建造。 “在富佐 - Xiamen高速铁路中，Shanshan-Shantou高速金属采用了海底隧道的模型，以减少对海洋水道和生态的影响。”中国铁路上专业的Shanshan-Shantou高速隧道的首席工程师Meng Qingyu提出了海床地质的复杂性，隧道的建设需要使用地雷方法，海上涂层方法，在隧道中挖掘的方法，隧道中的挖掘方法，屏蔽方法和其他方法。 “感谢您的盾牌机业的发展和发展，越来越多的交叉SE Tunnelsa建立了较大的直径盾牌，这使得可能性不可能。”小编：中国在各种环境（访问）中国的高铁疾驰的中国高铁，这是一张光明的公路名片，可以生存。从平原，山，水镇，到戈比，多年冻土和海洋，
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